相比之下,我國汽車“三包”對違規車企的首次懲罰僅為“警告”,情節嚴重的處1萬元以上3萬元以下罰款；未按規定承擔“三包”責任的懲罰為“責令改正”和“社會公布”,震懾力微乎其微。
據拓昂叉車配件了解，按照“三包”規定,汽車廠商和經銷商都有告知消費者如何處理爭議的義務,如果有質量問題爭議,消費者可向當地質監局申訴或向生產廠商投訴。
同時,“三包”范圍中還包括家用汽車產品易損耗零部件在質量保證期內出現產品質量問題的,消費者可以選擇免費更換易損耗零部件。易損耗零部件的種類范圍及其質量保證期由生產者明示在“三包”憑證上。
“汽車三包”還規定了新車在修理、更換、退貨的過程中，廠家、經銷商應該擔當的責任，但卻沒有對汽車質量問題進行明確規定。拓昂叉車配件表示汽車三包實施后，并非產品質量有了依據，而是修車、退車、換車的過程有了服務標準和服務依據。“汽車三包”首先對生產者、銷售者、修理者進行了規定，其次，對消費者也進行了詳細的說明。從這個角度來說，“汽車三包”對汽車銷售過程中遇到的糾紛提供了解決的依據。
據規定,在包修期內,家用汽車產品出現產品質量問題,消費者憑“三包”憑證由修理者免費修理。但一位常年和4S店有業務往來的業內人士透露說,車輛行駛在外地出現質量問題,當地4S店可能會推諉,不愿意承擔“三包”服務。因為維修一次也沒有多少利潤,還可能承擔著質量問題爭議投訴的風險。
據拓昂叉車配件悉，再比如，新規中規定因產品質量問題維修超5日的，應為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償，可是政策又沒說多少錢才算“合理”，這在實際操作中消費者仍然會很被動。還有購車后保養問題，新政策規定:因消費者未按照使用說明書要求正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的……經營者對所涉及產品質量問題，可以不承擔本規定所規定的三包責任。”那么是不是消費者以后想到汽配城維修保養，就不會享受三包保障了？此外，退車后，購置稅、保險、過戶費也是不小的一筆費用，誰來承擔？其中疑問確實很多，也有待相關部門能進一步完善細則。
多數車主認為，拓昂叉車配件表示無論如何，汽車“三包”對消費者而言肯定是有總比沒有強，政策的正式出臺讓保護汽車消費者權益不再是紙上談兵。 |
