一：中國進口叉車及配件行業分析
從2010年之后，隨著經濟基本面的轉差，叉車市場正在面臨急速的轉變，最大的特點是，整車銷售量下降，進口車比例降低，國產車比例增大。進口發動機減少，國產發動機增加。維修市場萎靡，承包制增加。整車銷售減少，租車增加。內然車減少，電瓶車增加。沿海銷售減少，內陸市場增大。這里面，經濟大環境影響最大，另一個因素是，跟前些年的惡性競爭分不開，這里面，配件行業要承擔相當大的責任。
拓昂叉車配件獲悉中國叉車市場，在1993年之前很小，94年之后，迅速擴大，細分出了整車市場，維修市場和配件市場，98年之后，又細分出了一個進口叉車配件市場。在這個并不久遠的歷史里頭，有三個人是繞不開的，一個是白軍火，兩個是楊亞聰，楊高泉兄弟。白軍火跟楊亞聰是大學同學，畢業于有汽車搖籃之稱的安徽工學院（還包括奇瑞創始人尹同躍）。白軍火于1993年在廣州創造了天力叉車，目前已經是全國最大的整車銷售商。94年楊亞聰，楊高泉創辦了名優叉車，名優叉車位于廣州黃埔軍校旁邊，所以，有叉車配件黃埔軍校之稱。是中國最早的從事進口叉車配件銷售的民營企業，正是名優叉車的創辦，細分出了叉車配件市場，后來又開創了進口叉車配件市場。隨著經濟的急速發展，市場越來越來大，從這兩家企業走出來的人也越來越多，慢慢形成兩個向各自方向發展的行業。在行業發展之初，由于都是親戚朋友，所以行業是非常規范的。但是隨著競爭加大，行業開始走向惡性競爭。特別是隨著臺商的進入，他們帶來了更激進的行銷方式，把整個市場鬧得烏煙瘴氣。這些臺灣仗著財大氣粗，掛著臺商的名義，其實所有的配件都是國內生產的。他們將臺灣的那套經驗帶了進來，最大的特點是仿日本品牌，這套經驗也一直沿用自今。如果說，剛開始還有一些質量保證，但是隨著競爭加大，慢慢的開始走向惡性極端，比如最早的配件大部分是日貨，臺灣貨，99年之后，開始變為國產貨，到后來變成了由地下工廠加工的三無產品，除了包裝是進口包裝，配件本身都是垃圾充數。特別是隨著浙商從出口轉內銷之后，大量的浙江汽配銷售人員進入叉車行業，這個行業幾乎都亂套了。配件質量走向沒有最差，只有更差，到最后形成極端，光有模樣，毫無具備使用功能。正是配件行業的亂套，反過來嚴重影響了維修行業和進口整車的口碑。
日本產品，豪不否認，質量還是不錯的。但是由于全球排放標準提高，也為了反擊國內配件行業的影響。日本車開始向精細化發展。最大的特點是，把配件做得高度精細，讓國內廠家加工不出來，即使加工出來，也無法使用，比如豐田的底盤，發動機，洋馬的發動機和小松的變速箱。他們一開始的思維很簡單，就是通過精細化遏制仿冒產品，但是他們犯了一個非常大的錯誤，那就是國內的商業現實。國內的設備維護，一般都是采用采購制，采購經理說了算。所以大量的維修商，通過賄賂采購經理，輕而易舉就可以把仿冒產品送到客戶手中。大量的仿冒品在安裝到整車之后，問題就開始顯現，比如豐田的底盤，小松新款發動機和變速箱，三菱的燃油系統，現代發動機，開始出現大量的問題，影響非常壞，最終嚴重影響進口車的形象和銷量。后期很多進口品牌意識到這點，比如三菱修改了供油泵的主動齒輪，轉向滾針和柴油泵，現代叉車引進4JG2代替起亞發動機，不過已經回天乏術。小松車因為沒有改進，基本上已經被淘汰出了市場。小松車自12代之后和后期的斗山叉車，采用了洋馬發動機，這是一系列相當先進的發動機，省油，靜音，馬力大，排放低。可惜技術過于先進，盡管國內配件商，生產不出能夠達得到要求的配件，但是市場不是日本公司說了算，而是采購說了算，小松車也付出了沉重的代價。
進口叉車配件行業，已經走向了一條不歸路，當然也出現了一些亮點，比如后期一些專業出身的人士進入配件行銷行業之后，以及老牌商家意識到這些問題，開始摒棄了早前那些惡略手段，比如津島叉車，美能實業，名優叉車，這三家公司最具代表。津島叉車的經理是機械行業出身，善于收集分析技術問題，開發出了一批符合國內情況的優質發動機零件，他不僅對發動機有研究，對國內主要進口品牌叉車，哪個部位容易出現問題，以及問題的原因，他都能詳細說出來，可以說是少有的專業型人才。美能實業通過強勢的進口渠道，取得了愛信代理，進口了大量的日本部件，名優叉車通過取得臺灣SY制動泵，建璋底盤件和復盛齒輪等優質臺灣產品的特約經銷，代替國產件。這三家企業各有優勢，津島叉車的優勢在發動機件，特別是大修件值得推薦。美能的優勢在電器件和液壓件，特別是日本件。
目前中國叉車配件業涌現了幾家大型民營企業，這些企業營業額都很高，但是都是依靠風投堆積起來的整合型企業，說白了就是二盤商。他們既做國內市場，也做出口市場，缺乏真正的技術水準和自有品牌，特別是企業越大，對配件質量的控制也不夠，存在很多嚴重的漏洞。如果他們真的想要提高核心競爭力，最急需的是打造品牌，也可以通過收購技術型企業來提升和獲得人才。
叉車整車行業，也并非無藥可救，拓昂叉車配件表示最重要的是要注意兩點，第一點是國內市場的轉型，比如產業轉移，產業升級，維修體制轉變，環境保護，所以未來的西部市場，電車市場，租車市場，承包市場，國產車市場都有很大潛力。第二點是，進口品牌叉車在引進先進技術的同時，要先貼合國內環境的現實，對產品是時改進，以符合國內維修技能的要求，畢竟國內的技能水準還是比較低的。
二：叉車發動機常用問題和配件的真假辨別
市場上有很多發動機修好后，在幾個月內甚至更短時間內，就出現拉缸拉瓦冒黑煙問題.盡管裝配的時候采用的是全新配件，裝配過程也符合要求。那為什么還會出現這種狀況？所以很多修車師傅都很郁悶，即使是一些技術很好的師傅，也往往都找不出原因。以下是這幾年在從事維修生涯，跟眾多師傅探討交流的過程中做出的統計和分析，并找到一些原因。
1、 活塞環采用了假冒環，導致出現問題。現代市場上大量充斥著RIK、NPR和TP環等仿冒臺灣貨，國內批發經銷管這些叫臺灣RIK、臺灣NPR和臺灣TP環。大部分的修理商都是通過交情在拿貨，他們一般都不會去懷疑。但是我想說的是，這些所謂的臺灣活塞環不僅是假冒的，也不是臺灣生產的，也不是大陸臺資廠生產的，而是一些地下三無企業所生產。為什么這么肯定呢？這得先從日本企業的商業模式說起。
第一：“臺灣RIK”這種叫法是不對的，標準一點的叫法是：日本RIK臺灣工廠。想直接從臺灣工廠進貨是進不到的，必須先取得日本總部的代理權或特約經銷商資質。很多人謊稱走私進來，這完全不可能，因為你如果缺乏代理資質，想從臺灣工廠拿貨，是無法直接從工廠進貨的，除非經過臺灣代理商之手，如果是這樣的話，轉了好幾手價格就上去了。怎么可能賣一百來塊錢，隨便都要三四百一套。
第二，那會不會是臺灣小工廠仿冒生產的呢？這更不可能，因為臺灣不像大陸，臺灣只有幾家活塞環廠，哪家造假馬上就能被查出來，臺灣的商業環境是非常好的，不可能允許造假，也不需要造假，因為這幾家工廠都是很有實力，他們只以自家品牌銷售，誰也不會為了小小的幾百萬叉車活塞環市場，把自己的信譽做爛，所以說市場上的“臺灣RIK環”不可能是臺灣生產的。
第三，那會不會是廈門RIK或者韓國 RIK生產的呢？上廈門RIK網站查一下就知道，廈門RIK的業務跟臺灣是區別開的，目的是防止內部競爭，廈門RIK主要生產轎車類汽油環和摩托車用環。而韓國RIK工廠生產的環，包裝上面采用韓文。
為什么這么肯定，市場上的”臺灣RIK,NPR.TP環”是三無企業生產的呢？因為國內的大型知名品牌，實力都在臺灣同類企業之上，他們不屑于造假。只有那些地下三無企業，這些企業設備落后，規模小，甚至連油環都做不出來，到處采購，七拼八湊拼成一套環。所以說市場上的那些臺灣RIK、NPR、TP環都是假冒的，使用壽命低就是這個緣故。
拓昂叉車配件教你辨別這三種品牌的真假，很簡單，采用望聞問切，看包裝，聞味道，問產地，。
辨別RIK環。第一：看他的第一道環，只要是真品RIK環，第一道環都會刻著一個“R”字，假冒的環就不一定，什么字母都有，甚至什么都不刻，或者打擦邊球，比如刻上“RN”。2：看字體，正品RIK，“R”字筆畫精細，大約筆畫厚度約0.1MM，字體顏色跟環材料的顏色一樣，所以不仔細看，有時還看不出這個字。假冒RIK，“R”字筆畫較大，筆畫厚度0.2MM左右，字體粗糙，顏色發亮。臺灣RIK的包裝是白色的，國產假冒的是，仿的是廈門RIK紅色包裝。
第二：TP環最好辨認，因為TP環早已經搬到安徽，也就是安慶帝格伯茨，簡稱ATP。ATP就是TP環目前在大陸的品牌。TP環在大陸只能以ATP品牌銷售，臺灣工廠早已經遷出，不存在所謂的臺灣TP環。所以說國內銷售的TP環百分百假貨。
第三:；NPR活塞環，真品字體是用鋼印直接鍛壓出來，字體是凹進去的，假冒的都是刻上去。
第四，臺灣工廠生產的活塞環跟大陸地下工廠生產的活塞環，最大的區別在于，臺灣任何品牌活塞環下車床之后，要經過清洗，再噴上防銹劑，所以有防銹劑的香味，大陸地下工廠，一般不經過這道程序，所以聞起來有股鐵銹味。甚至連鐵銹都沒有清理。
如何辨別臺灣工廠和日本工廠呢？日本工廠生產的環只銷往歐美和日本本土，在中國是以整機配套進入，只在整機渠道銷售，基本上不經過批發渠道。日本工廠生產的活塞環，油環彈簧都有經過淬火處理，顯現出紅銅色，臺灣工廠沒有這道工序。所以現在市場上賣的日本RIK正品環，其實就是真正的臺灣RIK工廠出產的，這也間接說明了市場上的那些聲稱“臺灣RIK”的活塞環都是假冒的。這也驗證了行業一句話，臺灣貨當日本貨賣，國產貨當臺灣貨賣。
2、 缸套問題。目前市場用的缸套幾乎都是紅色IZiMi，都謊稱是臺灣IZiMi，其實那都是假的，臺灣IZiMi的外包裝用手一摸有凹凸感，國產IZiMi摸起來很光滑；臺灣IZiMi的缸套上的防銹紙是有油的，國產假冒的是干的，臺灣IZIMI缸套上沒有刻字，國內假冒的都有刻字，還在1ZIMI的左上角加了自家的字母縮寫。這種紅色包裝IZIMI缸套，是貴州一家小型工廠生產的，我曾經拿去檢測，最大問題是錋，鉻，鎳的含量極低，硬度和耐磨性不夠，兩三個月就起臺階。
3、 軸瓦的問題。這個問題最經常被維修師傅所忽略。很多發動機修好之后，兩三個月，甚至幾個小時，四配套就全部拉掉。這種問題，所有的修車師傅絕對碰到過，但是很少有人去懷疑軸瓦的問題。事實恰恰相反，據我統計，有40%的拉缸是劣質軸瓦造成的，特別是劣質連桿瓦。大家可能沒有注意到，為什么日本原裝豐田、三菱、五十鈴、日產發動機，主機拆開之后，連桿瓦都是銅鉛瓦，曲軸瓦有鋁錫的也有銅鉛的。原裝日本發動機，曲軸瓦采用鋁錫材料居多，既有降低成本的考慮，也有技術要求考慮，雖然其曲軸瓦材料采用鋁錫材料，但是采用的是髙錫材料（鋁錫瓦有髙錫，中錫，低錫之分，其中髙錫最好，低錫最差），當然還有一些更好的材料。為什么要這樣設計呢？這主要從曲軸瓦和連桿瓦所承受的作用力不同說起。曲軸瓦主要受力是曲軸的負重和曲軸轉動的摩擦力，而連桿瓦雖然不受曲軸的負重，但是要承受缸內氣體爆炸產生的撞擊力，和連桿產生的左右縱向拉力。連桿瓦面積只有大瓦的四分之一，但是所承受的摩擦力比曲軸瓦要大，而且復雜。所以用鋁錫瓦是用不住的，很容易就脫屑，鉛屑進入機油泵造成機油泵壓力降低，繼而造成缸套組件報廢，特別是漸旋式機油泵的車型，和曲軸新磨過或采用國產曲軸，這種現象更明顯，原因是國內加工廠磨出來的曲軸太粗糙。如果用了鋁錫瓦，很快就會脫屑脫層。
4、 缸套和環的匹配。市場有這樣一個誤區，認為是軟環配軟缸套，硬環配硬缸套，這種說法是很籠統的，但是為什么市場這種說法很有市場？主要是大多沒有接受過專業知識所導致的。環是由基質和氮化層或鍍層組成，好的環基質是很軟的，但是氮化層或鍍層是很硬的，所以缸套也必須很硬才行。一般判斷一套環的好壞，主要看環表面的維氏硬度，好的環維氏硬度都在900以上，市場上的假冒環比如RIK、NRP、TP都在800以下，只相差一百，耐用性相差好幾倍。缸套的好壞主要是用HRC來衡量的，好的缸套都在150以上，差的缸套，比如市場上仿冒的紅色IZiMi都在100以下。說匹配沒有錯，拓昂叉車配件表示首先要建立在環和缸套都能達到基本硬度要求的基礎上。市場上的環和缸套連最基本的要求都達不到，即使匹配很好，用不了幾個月還是磨損。
第二點：匹配不好，最大的原因是叉車批發行業，參差不齊，大部分就是一個皮包，一個電話，一輛電動車，別說懂技術，更別說庫存。缸套這家拿，活塞環那家調，也不管匹不匹配，只要便宜就行，這是很害死人的。叉車行業市場正在轉變，進口車越來越少，工廠利潤越薄，管理越精細。以前利潤好，采購怎么搞都不管，所以假日本貨，假臺灣貨滿天飛，現在市場轉變了，叉車維修慢慢轉向租車和維修承包制，也就是說，不管你是真日貨還是假日貨，這一年內壞了，修理的自行承擔，所以購買所謂的假日貨，臺灣貨，基本上沒意義，最重要的是，質量要好，匹配要穩定，所以尋找一家好的供應商，越來越重要，不僅配件要穩定，最主要是要懂技術這東西，為什么要采用這種材料，為什么會出現問題，問題怎么解決。
6、曲軸的問題，買曲軸時一定要區別，究竟是滲氮還是氰化，這兩件工藝都統稱氮化，但是質量相差很遠。滲氮就是通過高溫長時間的化學熱處理，使氮原子滲入曲軸，改變材料的特性。而氰化無非就是熏個顏色出來，好看而已。2.辨別鑄鋼軸，鍛鋼軸，和鑄鐵軸。鍛鋼鋼軸敲擊聲音都很清脆，有回音。合金鋼的（其實就是鑄鐵軸的雅稱）聲音聽起來很沉悶，兩種曲軸放在一起，同時敲擊，聲音區別一目了然。鑄鋼軸跟鍛鋼軸使用的是同種材料，只是工藝不同，可以通過觀察平衡塊來辨別。
7、市場上的4JG2發動機，修完后出現高溫現象是最多的，主要是活塞環的油環出現問題，活塞環廠技術實力的差異，油環技術是否過關很重要。目前地下工廠生產的油環都不過關，用在鑄鐵缸套勉強能用，用在像C240、4JG2、6BG1等鋼質缸套馬上就出現問題。C240因為采用大孔油槽，產生的油量較多，掩蓋了工藝的不足，所以市場上的那些地下工廠生產的C240環還可以用上幾個月，但是4JG2采用的小孔設計，產生的油膜很薄，如果技術不過關，會馬上出現高溫現象。很多修好的4JG2出現高溫就是因為用了劣質環的緣故。
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