近年來，在北京、杭州等一線城市，“打車難”的問題日益突出，為此北京市政府近日出臺出租車調價方案，也是為了緩解這種狀況。消息一出，一石激起千層浪，引發社會各界的廣泛討論，因為市民打車出行的成本將大為提升。
5月7日，北京市出租車價格調整聽證方案公布，主要有兩種提價方案。兩種方案的起步價均為13元、燃油附加費1元，不同自何處是每公里收費非別為2.3元或2.6元，電召費用(電話預約)提高為4小時以上8元/次和4小時以內5元/次。據城關叉車中國叉車網悉，5月23日下午，北京召開出租車調價聽證會，25位聽證代表中，23位同意上調租價，13人同意將起步價由10元調整至13元，計程標準由2元每公里調整為2.3元每公里，另外8人同意上調至2.6元每公里。這意味著，北京出租車漲價幾成定局。
對于市民來說，出租車漲價無疑代表出行成本的增加，業內人士分析，會有一部分人群轉向尋求其它代步出行方式，其中，以白領為代表的中高收入人群來說，轉向租車是更具性價比的選擇。像一嗨租車周中許多經濟型車型租金僅為幾十元，更有長租套餐提供給廣大白領，選擇月租的話單月最低租金只需兩千多元，找同事拼車上下班的話花費就更少，且更為自由。
目前，國內汽車租賃業相較幾年前已有長足發展，尤其是一線城市，不論是網點還是服務都已十分完善，足以滿足市民的日常出行需求，是不遜于私家車的用車體驗。種種跡象顯示，北京出租車提價一旦落實，京城的汽車租賃市場會更加火爆。
近年來，深圳每年平均增長30萬輛車。2012年，深圳中心城區擁堵最嚴重的晚高峰時段平均車速為每小時26.6公里。雖然深圳目前尚無實施汽車限購，但停車費價格上漲、恢復路邊停車收費等遏制汽車使用成本的措施，在一定程度上抑制了市民購車意愿。
在國際成熟市場，短期自駕占到90%以上的市場份額，目前中國短期自駕只占據18%的市場份額，其中80%的客戶都是來自個人。“目前長租市場占比較大，不過短租自駕市場有望迎來快速增長。”著名租賃專家姜仲勤表示。
瑞卡連鎖租車集團CEO李春田表示，“租車便利店”不僅迎合消費者的短租需求，也培養消費者的短租消費習慣，培育短租消費市場，促進租車行業發展。
租車綠色環保，有利于緩解城市交通壓力，改善公共交通的結構，是城市公共交通系統的必要補充。其資源共享模式，能夠合理利用汽車資源，靈活調節出行需求，提高車輛、道路、停車場地等社會資源的利用效率。
據城關叉車中國叉車網悉，租車業應著重滿足便利快捷、短租自駕的主流需求，剔除非核心需求，以有限服務控制成本。在便利的支點下，撬動短租市場，收入做加法，成本做減法，實現可持續性發展。 |
