經過10多年的銷量快速增長,國內大中型客車的萬人保有量已達到歐美發達國家水平,而萬人銷量水平仍高于對應國家水平。根據大中客保有量和銷量之間的關系可以判斷,國內傳統的大中客銷量規模已經或即將進入下降通道。從趨勢上看,未來國內大中客市場的擴張將依賴于校車、出口等新興市常
國內大中型城市軌道交通的快速發展,以及其他中小城市對新增公交保有的需求將受私家車普及、吸納新增城市化人口的能力相對有限等因素影響,致未來國內城市化人口的萬人公交保有量不會有大的提升,全國城市公交保有量的增長將主要由新增城市化人口推動,從而致國內公交保有量轉為慢速增長,并使得公交銷量轉為趨勢性降低。
2012年開始的環保訴求使多數城市開始新購清潔能源公交用以加速替換市內保有的高污染公交車。根據目前國內黃標公交的保有狀況,推測2013-2015年國內公交銷量經環保因素擾動后的增長中樞為10%左右。
目前國內居民長途旅行仍以公路客車客運為主要方式,隨著高鐵的發展、私家車的普及,公路客運周轉量的相對份額將持續下降,絕對量也將轉入低速增長期,致公路客車保有量增長趨緩和銷量趨降;旅游客車銷量未來或有增長,但其規模不足以影響座位客車市常國內座位客車的銷量規模已經進入下降通道,未來5年年化下降速度中樞在1%-6%之間。
據城關叉車中國叉車網悉，校車可能帶來較大增量市場根據國內義務教育學生規模總量、交通方式,以及推廣校車面臨的限制條件等因素,可以判斷國內校車銷量未來5年的增長中樞在15%-20%之間。要實現國內標準化校車的較大規模的推廣,需要中央政府的強力支持。
由于國產大中客相對于發達國家產品仍有較強性價比,預計未來5年國產大中客出口中樞為10%-15%之間,并考慮世界大中客需求的增長,至2017年時國產大中客出口將占據目標市場50%左右的份額。
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