自新能源汽車列為“863計劃”重大專項以來，國家陸續發布實施了多項政策，形成了以《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年版）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020）》、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》、《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》等為主體的行業管理與指導性政策體系，和以《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等為主體的產業扶持與市場激勵政策體系。
據城關叉車中國叉車網悉，而財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，則進一步點燃了市場對于新能源汽車的關注。通知確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
在連番集中的政策導向下，新能源汽車在國內市場出現遍地開花的局面：今年3月，國內規模領先的汽車租賃企業一嗨租車，宣布在上海啟動電動汽車規模化租賃業務，為新能源汽車產業與汽車租賃產業的對接開了一個好頭；隨后，“電動北京伙伴計劃”20日在北京五道口清華科技園拉開序幕，這是北京市首個純電動汽車租賃站，意味著北京市正式邁入了電動汽車私人消費的推廣環節。
專家表示，電動汽車使用成本低廉，普通消費者完全能夠承受。“以一輛電動汽車為例，電池最大容量為23.5度（千瓦時）電能，每度電0.8元，總共需要18.8元，電動汽車的續航能力至少能達到120公里，相當于每公里的電費只需0.157元。按照理論上續航180公里計算，則每公里只需要0.106元，相當于一輛排量2.0汽油車消費成本的10%左右。”
要推動新能源汽車大規模產業化，關鍵是要解決關鍵技術問題，改變新能源車主要以改裝為主、技術水平較低的現狀，推出有市場競爭力的產品，努力向國際水平看齊。據城關叉車中國叉車網悉，汽車企業首先要強化研發能力建設與產品研發，推動產品研發與驗證能力升級，逐步掌握和提升核心技術。北汽股份新能源汽車公司目前已開始了全新平臺純電動轎車的開發工作，這個項目已被列入國家新能源汽車創新工程。其次，要堅持開放創新，積極尋找全球先進技術資源，通過合資、合作，使我們能擁有領先的技術儲備，以及領先的研發和生產制造技術能力。第三，國內企業要加大研發合作和協同創新，通過產、學、研的分工與合作，不同技術路線的競爭和交流，促進我們新能源汽車技術水平和研發實力的全面提升，加快產品升級步伐。 |
