隨著總需求巨大增長，后者在中國發展迅速，由于此類產品的附加值較高，也成為競爭力最為激烈的領域。其中合資企業超過20家，人員總數約6.5萬人，資產量約120億元。
一些合資或獨資汽車企業在大部分關鍵汽車非標準緊固件市場中具有強大的資金和技術優勢，并在我國建立了多家汽車緊固件技術中心和研發機構。國有和民營汽車緊固件企業憑借成本競爭優勢在部分發動機非標準緊固件和大部分標準件市場中占有一席之位，并通過仿照國外產品，積極消化吸收，具有了面向內需市場的配套能力，但缺乏高技術含量的發動機非標準緊固件產品的自主開發能力，還有待突破性進展；從4.8級到6.8級低強度，或8.8級到12.9級高強度緊固件，概括為低檔次產品充斥主導市場，缺乏服務在價值鏈中的增值化，產品核心技術有明顯外生特征。
據城關叉車中國叉車網了解，汽車緊固件企業自主創新能力差，大多數仿照國外產品，缺乏原創性成果和具有自主知識產權的品牌與產品，缺少有效的科技創新體制，研發工作主要集中在企業內部與小范圍的協作企業之間，成果難以形成產業化；汽車緊固件材料基礎技術研究十分薄弱，非標準緊固件沒有專用鋼材牌號，小批量產量難以達到經濟規模，且材料技術標準混亂，基礎技術數據與行業統計數據貧乏。
汽車緊固件企業滯后于我國汽車行業的發展。像一汽、東風汽車的緊固件企業附屬于主機廠，導致了緊固件的研發和生產完全依附于主機廠的研發能力和更新換代；而一些形成規模的民營汽車緊固件企業在整個汽車生產供應鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發艱難甚至停頓的生存階段，只有不斷積累技術和經驗，開拓汽車工業的未來發展。
裝備、檢測水平落后。隨著汽車緊固件產業的發展，緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車緊固件企業在裝備和檢測方面，除少數合資企業有比較強的能力外，大多數企業存在明顯不足。整個裝備、檢測是相對落后的，檢測技能水平也不高。對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多專用性的加工設備，并且要配合大量相關檢測設備，無形中奠定堅實的商品價值基礎。
材料、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距。現在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的專用材料、專用技術。美國、日本等制造業強國汽車緊固件企業形成了規模化、自動化、數字化生產，數控技術、網絡技術和數字化控制技術成熟，從設計到生產各環節共享，生產管理的信息化程度很高。我國汽車緊固件企業在材料、物流等資源保證上還有待于發展和提高。
我國汽車緊固件產業的問題
在中國汽車緊固件產業發展的良好前景中，從總體上看，我國汽車緊固件產業的現狀還不能很好地滿足我國汽車工業發展的需要，還存在一系列有待解決的重大問題。需求量雖大，但中低檔普通品多，而高檔特殊品相當匱乏，且質量參差不齊，經營服務還不到位等。
據城關叉車中國叉車網了解，汽車制造所需緊固件產品，雖以標準緊固件居多，多呈供過于求狀態，但其特殊品，如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車安全等特殊的產品，研發較慢。此類產品往往必須發展特殊的技術和裝備，或需要全新的技術與裝備。如自動涂膠、自動組合或裝配墊圈、連續式供貨等。可喜的是，近年來此類技術有所發展，能夠更快、更有效率地滿足汽車制造發展的需求。 |
