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高油價，叉車該何去何從
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隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及叉車企業普遍認識到節能和減排是未來叉車技術發展的主攻方向，發展清潔燃料叉車將是解決這二個技術難點的不二法則。
許多叉車企業發現生意越來越難了，一方面產品降價、利潤減少許多，另外一方面客戶抱怨用不起叉車。這中間的原委就是油價已經在悄然改變，非道路車輛，包含叉車、農用車、壓路機等使用的柴油中現在已經征收了燃油附加費，無形中加大了客戶的使用成本，用戶實際使用后的燃料成本增加了許多。以2009年8月份計算，0號柴油價格相當于同等國際油價實施燃油稅前柴油價格的1.5倍，也就是柴油價格上漲了50%。
節能技術現在被越來越多的主機廠提到了新品開發議程中，現代節能、清潔燃料叉車一般可分為四類：燃氣叉車、純電動叉車、混合動力叉車、燃料電池電動叉車。
燃氣叉車：主要有液化石油氣叉車(.簡稱LPG)和壓縮天然氣叉車(簡稱CNG)。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放叉車。在美國市場作為世界最大的燃氣叉車銷售地，其中90%的1~3.5噸內燃叉車基本以美國EPA認證型的液化氣閉環發動機作為配置；在歐洲，33%的1~3.5噸叉車以液化氣開環發動機作為配置；這些發達國家的燃氣叉車成功的應用，過去主要的原因是因為LPG的燃氣成本低于柴油，眼下，同等熱值的民用液化氣成本不及柴油的一半，因此今后中國市場發展空間想象力非常大。為了適應環境保護的主方向，LPG叉車技術趨于成熟，尤其采用先進的機電技術的計算機技術后使其安全性和控制性得到很好的保證。普通液化氣叉車的應用操作技術簡單，在不改變叉車原構造和動力性的基礎上，只需增加一套LPG供氣裝置，便成為單、雙燃料叉車。
純電動叉車：指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動叉車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直由于受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。最主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池比較：從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。鉛酸電池叉車由于它太過笨重，充電時間又長，在低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。并且電瓶叉車只能使用于工況好的路面；加速性和啟動性明顯差于內燃發動機；最重要的是需要一個環境良好的充放電場地，并且需要定期補水，否則電池組壽命大為降低。考慮到磷酸鋰離子電池技術進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池。
混合動力叉車：指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的叉車。混合動力叉車按混合方式不同，可分為串聯式、并聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。豐田公司的Prius轎車即屬于這類全混合叉車。目前我國若干叉車企業正在預研的混合動力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術難度較小，生產成本也較低。但是根據研究表明，混合動力叉車的節油率幾乎與叉車功率的混合度和叉車的生產成正比上升。因此，從長遠來看，研制全混合電動叉車是一種必然趨勢。美國的幾家大叉車企業正在考慮采用LPG+電動混合的形式設計混合動力叉車。目前中國企業的混合動力叉車項目多數還停留在預研層次，畢竟開發出來的產品不但光是能用，還需要有性價比，客戶愿意采購的產品才是有生命力的產品。
燃料電池電動叉車：在1839年，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應發電的原理。20世紀60年代，人類研發出了液氫和液氧發電的燃料電池，由美國UTC公司首先用于航天和軍事用途。近20年來，由于石油危機和大氣污染日趨嚴重，以質子交換膜式為代表的燃料電池技術，受到世界各國普遍重視。最近從中叉網上了解到的美國數家公司：美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車、科朗展出一臺燃料電池叉車等均是該技術的實際應用。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性價比太低，要達到可以進入市場的性/價比，可說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本理論上有重大突破，才可能進入叉車市場；燃料電池技術存在的問題在于：（1）燃料電池發動機的耐久性壽命短；（2）燃料電池發動機的制造成本居高不下；（3）燃料電池發動機對工作環境的適應性很差；（4）燃料電池汽車的使用成本過于高昂。盡管存在如此多的問題，但是燃料電池仍然是人類迄今為止，發明的最清潔、安靜又可無限再生的能源，值得我們為實現燃料電池電動汽車的產業化，付出更大的努力。
城關叉車油泵傳動軸(torqueconverter clutch)根據以上綜合考慮，在清潔燃料叉車市場眼下技術最成熟、應用性最廣、最可操作性的技術是燃氣叉車中的液化石油氣叉車。
即便在經濟利益驅動下，今后的中國叉車用戶都會想到選擇使用液化石油氣叉車作為主要車型考慮選擇，因為他們的后期使用成本大大下降。在過去中國柴油叉車占到了內燃機市場的95%以上主要原因，就是過去柴油便宜，因為柴油叉車過去沒有在油價中體現燃油稅的緣故（2009年前不用在油價中繳納燃油附加費），所以當時的柴油性價比非常高，大家都愿意使用柴油叉車來作為首選機型。所以，大家一直潛移默化的沿襲以往的想法：“柴油最便宜”。但是，時過境遷，現實是眼下的柴油被夾雜了燃油稅，目前使用常規燃料的汽、柴油對叉車用戶就極為昂貴了，因為叉車的耗油量極大，發動機的排量一般都在2升以上。而反觀液化氣作為關系民生民計的普通家用燃氣，不但不會征收燃油附加費，而且如果漲價超過民眾的預期，還會受到國家發改委的直接過問導致氣價下跌。
目前針對美國IMPCO公司轉換裝置開發的廣慶4Y型叉車燃氣發動機，除了自身質量的可靠安全性、是專業公司的液化氣發動機外，最重要的一點不似其它燃氣系統，不能使用民用液化氣，該廣慶4Y型叉車燃氣發動機除了特別低溫季節建議使用高質量車用液化氣，其余季節完全可以使用民用液化氣，大大降低了叉車用戶的使用費用，特別是解決了充氣站少的地區充氣問題。透過多采購一只氣瓶的民用氣轉接頭，就可以讓叉車用瓶使用民用氣了。
在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負責600~700輛液化氣叉車的維護保養，我們了解到：配置IMPCO燃氣系統的叉車使用了十幾年的民用液化氣，經歷了春夏秋冬四季，至今沒有聽說過叉車不能使用民用氣的問題，比較頻繁的是需要定期更新膜片。特別是當下的各家主機廠，真正使用車用液化氣組裝、調試液化氣叉車的非常之少，基本大家都是采購民用氣組裝叉車，其中IMPCO燃氣系統起到的作用非常大，因為該系統不但不需要專門的叉車技師去做調試，自身還可以克服低劣的燃氣雜質，最多是經常性的維護更新膜片即可正常使用。
總而言之，因為燃油附加稅導致的柴油內在價格變化，會悄然改變中國叉車用戶最后選擇叉車型式上發生本質的變化。特別是液化氣叉車運行的低費用、高性價比、排放清潔等重要因素最終會使國人領略到西方國家偏愛液化氣叉車的根本原因所在。而作為中國液化氣叉車市場的龍頭企業——廣慶燃氣公司的IMPCO產品與其廣慶4Y燃氣發動機也將會得到越來越多的用戶所關注。
作為叉車主機廠，應當適當關注液化氣叉車市場，做好相應的技術儲備，這樣才會保證不會在新一輪競賽中落于人后，才能抓住市場發展的脈搏，與市場規律共舞。
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